Samochodowy most towarzyszący SMT-1

Drzonów, lubuskie Muzeum Wojskowe

SMT-1 – samochodowy most towarzyszący wykorzystujący podwozie produkcji polskiej, samochodu ciężarowego Star 660.

Opis konstrukcji

Budowa dwuprzęsłowego mostu przy pomocy przęsła mostowego SMT-1 i podpory PTSM-2

Samochodowy most towarzyszący typu SMT-1 jest przeznaczony do pokonywania wąskich przeszkód terenowych takich jak: strumienie, rowy, kanały, skarpy oraz zabudowy przerw w zniszczonych przęsłach mostu itp. Stanowi on przęsło mostu koleinowego, jednokierunkowego z dopuszczalnym obciążeniem przejeżdżających po nim pojazdów o masie: o trakcji kołowej – do 11 000 kg i o trakcji gąsienicowej – do 40 000 kg. Jednoprzęsłowe mosty SMT układa się na przeszkodach o szerokości do 10 metrów.

Pojazd składał się z typowego podwozia na którym umieszczone przęsło. Podwozie wyposażone było w 6-cylindrowy silnik gaźnikowy S47 o mocy 77,2 kW (105 KM) zasilanego z dwóch zbiorników paliwa o pojemności 150 litrów każdy. SMT-1 osiągał prędkość maksymalną 40 km/h. Podwozie przewoziło kratownicowe przęsło o długości 10 500 mm i masie 2900 kg. Po ustawieniu umożliwiało ono pokonywanie przeszkód (strumieni, rowów itp.) o szerokości do 9000 mm pojazdom kołowym o masie do 11 000 kg i gąsienicowym o masie do 40 000 kg. Regulaminowy czas ustawiania przęsła był równy 4-5 minut, jego zdjęcie i załadunek na nosiciela zajmowało wyszkolonej obsłudze 6-10 minut. Przy pomocy podpór typu PSMT-2 możliwa była także budowa mostów 2-3 przęsłowych. SMT-1 był obsługiwany przez dwóch żołnierzy.

Samochodowy most towarzyszący SMT-1 i podpora PTSM-2

Autor – zdjęcia: Dawid Kalka

Drzonów, lubuskie Muzeum Wojskowe

Podpora PSMT-2 służy do budowy dwuprzęsłowych i trzyprzęsłowych mostów towarzyszących z przęseł mostowych typu SMT-1. Można ją stosować na przeszkodach wodnych o głębokości wody 0,9–3,5 metra, prędkości prądu do 1,5 m/s i wytrzymałości gruntu dna przeszkody wodnej 1,5 kg/m². W jej skład wchodzi samonośne nadwozie i konstrukcja nośna – jezdna oraz słupów ze stopami. W podporę jest wmontowany jednoosiowy, nieresorowany układ jezdny, co pozwala na podczepianie jej do samochodów przystosowanych do holowania o masie 3500 kg przyczep lub improwizowanych podpór drewnianych.

Podstawowe dane taktyczno-techniczne postawionego mostu

Długość jednego przęsła – 10 500 mm
Szerokość pojedynczego przęsła – 3300 mm
Liczba kolein – 2
Szerokość pojedynczej koleiny – 1200 mm
Masa pojedynczego przęsła – 2900 kg
Dopuszczalne maksymalne obciążenie – 40 000 kg
Szerokość przeszkody wodnej – od 6000 mm do maksymalnie 10 000 mm
Wysokość skarpy do ułożenia przęsła mostowego – do 3000 m
Obsługa mosty samobieżnego – 2 żołnierzy
Prędkość maksymalna wozu – do 40 km/h

Postawiony dwuprzęsłowy most SMT-1 i podpory PTSM-2

Autor – zdjęcia: Dawid Kalka

Wrocław, Centrum Szkolenia Wojsk Inżynieryjnych i Chemicznych im. gen. Jakuba Jasińskiego – REKON 2024

Bibliografia

Wojciech Barański, Podręcznik saperski dla wszystkich rodzajów wojsk. Inż. 534/89, Szefostwo Wojsk Inżynieryjnych, Warszawa, 1991 rok, Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej